Appliqué à la construction automobile et à son histoire nationale

Les industries pétrolières, chimiques, du charbon, des aciéries et de la construction automobile sont toujours le premier choix pour les flexibles haute pression tout au long de l'année !Comprenons donc brièvement l'histoire nationale de la construction automobile aujourd'hui.
En avril 1949, il y avait plus de 4 millions de chômeurs dans le pays, représentant près de la moitié de la population active nationale.
A cette époque, le pays comptait près de 10 000 kilomètres de lignes ferroviaires, 3 200 ponts et plus de 200 tunnels.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi et d'autres lignes principales reliant l'est, l'ouest, le nord et le sud n'ont pas pu être ouvertes à la circulation.Un tiers des locomotives du pays ne pouvaient pas être mises en service en raison de graves dommages.En fin de compte, tout n’attendait que la rencontre et la finalisation de Mao Zedong et de Staline.
L'Union soviétique a décidé d'aider la Chine à construire une usine automobile.Alors, quelle était la situation réelle de l’industrie automobile nationale à cette époque ?Jia Yanliang, le concepteur de la berline Hongqi de première génération, a déclaré : « La difficulté de démarrer une entreprise locale dépasse l'imagination. »
La Chine et l'Union soviétique ont convenu que l'Union soviétique aiderait la Chine à construire une usine de fabrication de camions de taille moyenne.La partie soviétique a déclaré à l'époque : de quel type d'équipement disposait l'usine automobile stalinienne, quel type d'équipement l'usine automobile chinoise devrait avoir ;En plus d'aider à la construction d'une usine automobile, une usine d'assemblage d'automobiles légères sera également construite pour répondre aux besoins à court terme de la Chine, et sera ultérieurement agrandie en usine de fabrication.​​
Le 16 décembre 1949, Mao Zedong se rend en Union soviétique.Au cours des plus de deux mois de sa visite en Union soviétique, la partie soviétique a organisé la visite de Mao Zedong de nombreuses entreprises modernes.Parmi eux, à l'usine automobile Staline, regardant les voitures sortant de la chaîne de montage, Mao Zedong a dit avec enthousiasme aux chinois et étrangers qui l'accompagnaient : « Nous voulons aussi une usine automobile comme celle-ci.
Face à l'urgence et à la pression du temps, la Chine a sa propre marque et sa propre équipe en seulement sept ans
L’emplacement de l’usine automobile était autrefois un gros problème.Depuis la construction de l’usine automobile Staline près de Moscou.C'est pourquoi la partie soviétique a suggéré que la première usine de fabrication automobile de Chine soit également construite à proximité de la capitale.Cependant, les experts soviétiques ont également souligné que la construction d'une usine automobile moderne à grande échelle doit d'abord prendre en compte les conditions de base telles que l'approvisionnement en électricité, l'approvisionnement en acier, le transport ferroviaire, la géologie et les sources d'eau.
Créer un grand signal d’alarme : la Chine dispose depuis lors d’un système complet d’industrie automobile
Plus tard, les utilisateurs des voitures à drapeau rouge s'étendaient des dirigeants du parti et de l'État aux fonctionnaires au-dessus du niveau provincial et ministériel.Conduire la célèbre berline au drapeau rouge chinois est devenu l'un des favoris de nombreux hauts dirigeants étrangers lorsqu'ils visitent la Chine.
L'industrie estime que la production en série de camions de marque Jiefang avec une charge de 4 tonnes marque le début de l'industrie automobile chinoise de zéro à certains, et que la recherche et le développement complets des voitures Hongqi marquent que la Chine dispose d'un système de fabrication automobile complet.
L'usine de carénage et l'usine de pièces automobiles sont également l'une des unités de support annuelles de notre usine d'assemblage de tuyaux haute pression.

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Heure de publication : 16 juin 2022